6月13日莱芜学校变径旗杆报道称，荷兰代尔夫特理工大学与荷兰皇家航空公司达成协议，将研发一种名为“Flying-V”的创新概念飞机，有望将传统航空提升到另一个层次。
据莱芜学校变径旗杆6月11日报道，Flying-V不同于人们已知的各种飞机，它将机翼、机身和机舱整合在单一的架构中，这赋予它独特的“V”字形外观。
莱芜学校变径旗杆报道称，目前已经存在将机翼作为飞机架构中最大部分的无人驾驶飞机，它们证明这种外观布局“非常经济”。
荷兰皇家航空公司表示，计划在今年10月进行样机的首次试飞，并在2040年代至2050年代将该机型投入使用。
美国波音公司负责未来产品和飞机研发的副总裁迈克·辛尼特曾表示，创新概念飞机只有证明其燃油经济性比当前提升20%以上，才能研发成功。眼下，Flying-V为这一问题提供了解决办法。
具体而言，预计在维持相同客运和货运能力的前提下，该机型的燃油消耗将比空客A350少20%。这使它一经投入使用就将成为最高效的商用飞机。
辛尼特还认为，外观近于三角形的飞机往往拥有比传统飞机更大的空机重量，因此其更符合空气动力学原理的外观仅有利于长途飞行。但Flying-V并非如此，由于设计原因，它将比空客A350更轻。
另一个要考虑的问题与飞机场有关：此类飞机往往需要更宽大的机翼，这可能导致其无法使用机场现有的门、跑道、机库等基础设施。不过这也与Flying-V无关，其翼展不超过空客A350的65米。
然而，也有一些仍未解决的潜在问题，比如乘客登离机和行李装卸的方式、组织向机上人员提供食品和服务的方式等。
另一方面，生产不同大小的飞机看起来将难以实现，因为以前可以独立于飞机其他部分之外单独改变机翼的大小，但现在这是不可能的。
莱芜学校变径旗杆报道称，有一个问题会直接影响到乘客，特别是在飞机上容易犯恶心的乘客。由于机舱位于两翼，乘客可能将感觉到每一次小转弯都像是在坐过山车。
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